Titanijumska legura se uglavnom koristi za izradu delova kompresora avionskih motora, zatim raketa, projektila i strukturnih delova za brze avione. Sredinom -1960 titanijum i njegove legure koristili su se u općoj industriji za izradu elektroda za industriju elektrolize, kondenzatora za elektrane, grijača za rafinaciju nafte i desalinizaciju morske vode i uređaja za kontrolu zagađenja. Titan i njegove legure postali su neka vrsta konstrukcijskog materijala otpornog na koroziju. Osim toga, koristi se i za proizvodnju materijala za skladištenje vodika i legure za memoriju oblika.
Kina je počela proučavati titan i legure titana 1956. Sredinom 1960-ih, materijal titanijuma je industrijalizovan i razvio se u leguru TB2.
Titanijumska legura je novi važan strukturni materijal koji se koristi u vazduhoplovnoj industriji. Njegova specifična težina, čvrstoća i radna temperatura su između aluminija i čelika, ali je njegova snaga veća od aluminija i čelika, a ima odličnu otpornost na koroziju u morskoj vodi i performanse na ultra niskim temperaturama. Godine 1950. Sjedinjene Američke Države su po prvi put u F-84 borbenom avionu-bombarderu imale toplinski štit, zračnu haubu, repni poklopac i druge komponente koje ne nose opterećenje. Od 1960-ih, legura titana se koristila za prelazak sa zadnjeg trupa na srednji trup, djelimično zamjenjujući konstrukcijski čelik za izradu važnih nosivih komponenti kao što su okviri, grede, zakrilci i klizači. Upotreba legure titanijuma u vojnim avionima se brzo povećala, dostižući 20 do 25 procenata težine strukture aviona. Od 1970-ih, civilni avioni su počeli da koriste veliku količinu legure titanijuma, poput aviona Boeing 747 sa više od 3.640 kilograma titanijuma. Za avione sa Mahovim brojem većim od 2,5, titanijum se koristi uglavnom umesto čelika kako bi se smanjila težina konstrukcije. Na primjer, u američkom SR{15}} velikom visinskom brzom izviđačkom avionu (Machov broj 3, 26.212 metara), titanijum je činio 93 posto težine strukture aviona, poznatog kao avion "sve titanijum". Kada se omjer potiska i težine aeromotora poveća sa 4 ~ 6 na 8 ~ 10 i temperatura na izlazu kompresora se poveća sa 200 ~ 300 stepeni na 500 ~ 600 stepeni, diskovi i lopatice kompresora niskog pritiska prvobitno su napravljeni od aluminijuma moraju biti izrađeni od legure titanijuma, ili se legura titana mora koristiti umesto nerđajućeg čelika za izradu diskova i lopatica kompresora visokog pritiska, kako bi se smanjila težina konstrukcije. Tokom 1970-ih, količina legure titanijuma u avio-motoru je generalno iznosila 20 do 30 procenata ukupne težine konstrukcije, koja se uglavnom koristila za proizvodnju komponenti kompresora, kao što su kovani titanijumski ventilatori, diskovi i lopatice kompresora, liveno kućište kompresora od titanijuma, posredno kućište, kućište ležaja, itd. Svemirske letelice uglavnom koriste leguru titanijuma visoke specifične čvrstoće, otpornosti na koroziju i performansi na niskim temperaturama za proizvodnju raznih posuda pod pritiskom, rezervoara za gorivo, zatvarača, traka za instrumente, okvira i kućište rakete. Umjetni zemaljski sateliti, lunarni moduli, svemirske letjelice s ljudskom posadom i svemirski šatlovi također koriste komade za zavarivanje titanijumske ploče.
Kontakt:
Ako imate bilo kakvih pitanja, slobodno nas kontaktirajte. Radno vreme: od 8:30 do 17:30 časova
E-mail:zhangjixia@bjygti.com
