Kevin Michaels, generalni direktor AeroDynamic Advisory, konsultantske firme za lanac snabdijevanja, oglasio se alarmom rekavši da ruski predsjednik Putin može zatvoriti komercijalni zrakoplovni biznis ako to odluči.
Korporacija VSMPO-AVISMA sa sjedištem u Verkhnyaya Saldi, Rusija, najveći je svjetski proizvođač titanijuma. On isporučuje 30-35 posto titanijuma koji se koristi u sektoru avijacije na globalnom nivou. Vazdušni divovi kao što su Boeing i Airbus u velikoj meri zavise od ruskog titanijuma.
"Teško je dobiti tačne brojke. Prema The Air Current, oni (VSMPO) obezbjeđuju 35 posto Boeingovog titanijuma, 65 posto Airbusa i 100 posto Embraera,"rekao jeMichaels na konferenciji dobavljača u februaru.
Airbus A380 kompanije Emirates. (preko Wikimedia Commons)
U 1950-im, kada je počeo razvoj nadzvučnih mlaznjaka, avio kompanije su počele koristiti legure titanijuma jer originalna aluminijumska čelična konstrukcija nije mogla zadovoljiti novu potražnju.
TheLockheed SR-71 'Blackbird'
Jedna od najistaknutijih ranih primjena titanijuma bila je u strateškom izviđačkom avionu Lockheed SR-71 'Blackbird', koji je američka špijunska agencija CIA intenzivno koristila protiv Sovjetskog Saveza na vrhuncu Hladnog rata.
CIA je imalaranijeplanirao korištenje Lockheedovog U-2, relativno sporog izviđačkog aviona na velikim visinama s jednim mlaznim motorom za ovu svrhu, oslanjajući se na pogrešne procjene da su sovjetski radarski i protivavionski projektili bili neefikasni na višim visinama većim od 70, 000 stopa.
Međutim, prvi letovi U-2a iznad SSSR-a pokazali su da sovjetski radar može pratiti avion. CIA je shvatila da je pitanje vremena kada U-2 neće moći preletjeti Sovjetski Savez.
Ovo se kasnije obistinilo u maju 1960. godine, kada je pilot američkog ratnog zrakoplovstva Francis Gary Powers koji je leteo U-2 duboko unutar sovjetske teritorije oborio S{2}} Dvina (SA-2 " Smjernica") raketa zemlja-vazduh iznad Sverdlovska (današnji Jekaterinburg).
SR-71 'Blackbird' (fotografija fajla/Wikimedia Commons)U međuvremenu, dvije godine prije incidenta, CIA je počela razvijati SR-71 sa ciljem da ispuni dva osnovna zahtjeva – nizak radarski presjek i veliku brzinu!
CIA je željela da SR-71 leti brzinom od 3 maha plus – više od 3 puta brzinom zvuka – što je moralo proizvesti mnogo kinetičke topline. Također, nizak radarski poprečni presjek značio je korištenje kompozita koji apsorbiraju radar na šiljastim rubovima (ili "brinkama") trupa aviona, koji je također trebao biti u stanju izdržati ekstremnu toplinu.
Aluminijum se nije mogao koristiti zbog visoke površinske temperature. Čelik je isključen zbog svoje težine - samo materijal male težine može osigurati veliku brzinu. Dakle, Lockheed je odabrao Titanium za SR-71, jer je nevjerovatno lakši, a ipak jači, i podnosi više temperature, dok omogućava letenju brže.
Zašto je izabran titanijum?
Titanijum je jak kao čelik, ali 45 posto lakši. Može se koristiti kao strukturni materijal do temperatura od otprilike 1000 do 1150 stepeni F, dok su konvencionalne legure aluminijuma korisne samo do 350 stepeni F. Takođe je utvrđeno da ima odličnu otpornost na koroziju i zamor.
Međutim, otpornost titanijuma na toplotu, koja ga je učinila poželjnim za let velike brzine, takođe je otežavala mašinsku obradu u željene oblike. Čak je i vađenje titanijuma iz sirovina i rukovanje njime u čistom obliku veoma teško.
Dakle, Lockheed je morao razviti načine obrade i rukovanja materijalom. Čak i male promjene u temperaturi i atmosferskim uvjetima na proizvodnim mjestima mogle bi uništiti čitave serije titanijuma.
Glavni izazov je bio nabaviti dovoljne količine titanijuma potrebne za proizvodnju ukupno 32 SR-71s. To je bilo još 1950-ih, kada je najveći rival SAD-a, Sovjetski Savez, također bio primarni izvor i vodeći izvoznik titanijuma.
Ben Rich, Lockheedov glavni aerodinamičar za SR-71, detaljno je opisao kako je kompanija dobila titanijum koji joj je bio potreban:
SR-71 'Blackbird' (fotografija fajla/Wikimedia Commons)
„Naš dobavljač, Titanium Metals Corporation, imao je samo ograničene rezerve plemenite legure, pa je CIA izvršila potragu širom svijeta i uz pomoć trećih strana i lažnih kompanija uspjela nenametljivo nabaviti osnovni metal od jednog od vodećih svjetskih izvoznika – Sovjetskog Saveza. Rusi nikada nisu ni slutili kako zapravo doprinose stvaranju aviona koji se žurno gradi kako bi špijunirali njihovu domovinu."
Tokom vremena, upotreba titanijuma u vazduhoplovstvu je rasla sa novijim dizajnom aviona koji se sve više oslanjao na lagane materijale.
Nova generacija vojnih aviona američke proizvodnje kao što su F-22 Raptors i F-35 koristila je povećane količine titanijuma, posebnonakon 2000. Titanijum se takođe koristi za oklop i okvire vozila, kao i za komponente pomorskih brodova.
Imajući u vidu njegovu važnost, američka vlada je označila titanijum kao jednu od 35 stavki na svojoj „Listi kritičnih minerala“.
U međuvremenu, mnogo svjetske rude titanijuma još uvijek dolazi iz Rusije, dok drugi izvori uključuju Kinu, Kazahstan i Japan.
Ako želite saznati više vijesti o titanijumu,kliknite ovdje.
Kontaktiraj nas:zhangjixia@bjygti.com
